Aplikimi i gomës në automobil

Goma speciale ka zëvendësuar produktet e zakonshme të gomës në shumë fusha, veçanërisht në industrinë e automobilave, me performancën e saj të veçantë dhe të shkëlqyer.Sipas kërkesave specifike të pjesëve të ndryshme të gomës të automobilave, materiale të ndryshme speciale gome duhet të zgjidhen në përputhje me rrethanat.

Zorra të ndryshme gome me presion të lartë për automobila po përdorin gradualisht gome speciale për të përmbushur kërkesat më të larta të performancës

Ka shumë pjesë gome që përdoren në automobila dhe ato luajnë role të ndryshme në sistemet e automobilave.Për shembull, shiriti përdoret për transmetimin e lëvizjes, vulat përdoren për të mbështetur pjesët e lëvizjes radiale ose reciproke, guarnicionet dhe unazat O përdoren për të mbyllur vajin ose karburantin, zorrët e gomës përdoren për transportimin e lëngjeve ose gazeve dhe diafragmat përdoren për të kontrolluar lëngjeve ose gazeve.Kërkesat për llojin dhe performancën e gomës së përdorur janë të ndryshme për shkak të përdorimeve të ndryshme.Materiali duhet të zgjidhet sipas rezistencës së tij ndaj flakës, rezistencës së vajit, rezistencës ndaj nxehtësisë, fleksibilitetit në temperaturë të ulët dhe kapacitetit mbyllës.Ndonjëherë, materiale të ndryshme mund të zgjidhen për të njëjtën pajisje, kryesisht në varësi të temperaturës së aplikimit, llojeve të karburantit dhe vajit dhe kërkesave të projektimit të automjetit.

Motori i automobilit

Rrip kohor

Rripi i kohës përdoret për të drejtuar kamerën e boshtit të gungës në funksionimin sinkron.Krahasuar me zinxhirin metalik, rripi sinkron mund të zvogëlojë në mënyrë efektive zhurmën e kontaktit midis rripit dhe rrotullës, nuk ka nevojë për lubrifikimin dhe ka karakteristikat e peshës së lehtë.Në të njëjtën kohë, për shkak të fleksibilitetit të tij, mund të përdoret edhe për ngasje me shumë boshte.Në Japoni, më shumë se 70% e makinave përdorin rripa sinkron, ndërsa në Evropë, më shumë se 80% përdorin rripa sinkron.

Më parë, brezi sinkron i gomës ishte i mbuluar kryesisht me neoprene (CR).Sidoqoftë, goma e butadienit të hidrogjenizuar (HNBR) ka performancë më të lartë, kështu që është përdorur gjerësisht në rripat sinkron të automobilave.Performanca gjithëpërfshirëse e HNBR është superiore ndaj asaj të CR, dhe ka një modul kompleks të qëndrueshëm, performancë të mirë në temperaturë të ulët, rezistencë ndaj nxehtësisë dhe rezistencë ndaj ozonit, rezistencë të shkëlqyeshme përkulëse dhe rezistencë të mirë të vajit në një gamë të gjerë temperaturash.

Në testin e funksionit të shiritit, niveli i rezistencës ndaj nxehtësisë së HNBR është 40 ° C më i lartë se ai i gomës mbuluese CR në të njëjtën kohë funksionimi.Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të HNBR është dy herë më e madhe se ajo e CR, dhe qëndrueshmëria e saj i kalon 100000 km.

Guarnicionet dhe guarnicionet

Sistemi i vulosjes përdoret kryesisht për të parandaluar rrjedhjen e lëngjeve ose materialeve të tjera.Ndonjëherë metali, plastika ose pëlhura përdoren për të bërë vula, por më shpesh përdoret goma.Kur vajrat lubrifikues të serisë së naftës përdoren për motorët dhe sistemet e transmetimit, materialet e vulosjes janë përgjithësisht gome butadiene (NBR), gome akrilate (ACM), gome silikoni (VMQ) ose fluorogome (FPM).

Vaji i motorit kërkon jetëgjatësi të gjatë shërbimi, viskozitet të ulët (kursim vaji), lubrifikimi të qetë në temperaturë të lartë etj. Prandaj, vaji i motorit zakonisht përmban një sërë aditivësh.NBR do të dëmtohet seriozisht në mjedisin e agjentit pastrues, agjentit kundër plakjes dhe agjentit kundër konsumit, ndërsa HNBR, FPM dhe ACM mund të ruajnë performancë të mirë të forcës pasi janë zhytur në vaj që përmban aditivë në temperaturë të lartë për një kohë të gjatë.Megjithëse forca në tërheqje e ACM është e ulët, ajo mund të mbajë performancë të qëndrueshme në të gjithë aditivët përveç alkil fosfatit dhe naftenatit të plumbit.Karakteristikat fizike të FPM nuk janë të larta, por ka rezistencë të shkëlqyer ndaj nxehtësisë dhe rezistencë ndaj vajit.Rezistenca në tërheqje e HNBR është më e larta në mesin e këtyre gomave, dhe rezistenca e saj ndaj aditivëve të ndryshëm është gjithashtu më e mira.Vetëm ditiofosfati i zinkut ka një ndikim të lehtë në të.

Për një kohë të gjatë, industria e automobilave ka përdorur NBR dhe gome prej tape për të bërë guarnicione për motorët, por tani ajo përdor kryesisht ACM dhe VMQ për të përmbushur kërkesat e rezistencës ndaj nxehtësisë, kapacitetit të vulosjes dhe qëndrueshmërisë së kompresimit.Në kushte normale, VMQ është më i mirë se ACM në fleksibilitetin e temperaturës së ulët dhe rezistencën ndaj nxehtësisë, por VMQ do të zbutet ndjeshëm pasi të jetë zhytur në vaj motori për një kohë të gjatë.Në të kundërt, FPM dhe ACM nuk kanë përkeqësim.

Zorra e radiatorit të vajit dhe tubi i shpërndarjes së ajrit

Tubi i gomës i radiatorit të vajit lubrifikues dhe tubi i gomës i radiatorit të vajit përbëhen kryesisht nga goma e brendshme NBR dhe goma e jashtme CR.Për të përmirësuar rezistencën ndaj nxehtësisë, u përdorën gjithashtu goma eterike e klorur (ECO) dhe polietileni i klorur (CM), dhe tani përdoren gjerësisht ACM dhe AEM.Tubi i shpërndarjes së ajrit dhe tubi i marrjes duhet të kenë fleksibilitet të mirë, rezistencë ndaj motit, absorbim të goditjeve, rezistencë ndaj kolapsit të vakumit dhe rezistencë ndaj vajit.Për këtë qëllim zgjidhen një sërë elastomerësh (si CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) dhe elastomerësh termoplastikë (si përzierje poliesteri, polipropileni dhe EPDM), bazuar në kërkesat e ndryshme të projektimit për automjete të ndryshme.

Sistemi i karburantit dhe sistemi hidraulik

Zorrë gome për sistemin e karburantit

Sistemi i karburantit në përgjithësi përbëhet nga rezervuari i karburantit, filtri, pompa dhe tubi lidhës.Tubi i furnizimit me karburant mund të jetë prej çeliku, termoplastik (zakonisht poliaminë) ose gome e përforcuar.

1) Tubi i karburantit

Aktualisht ekzistojnë dy lloje të sistemeve të furnizimit me karburant: karburatori dhe pompa e injektimit të karburantit.NBR ose NBR/PVC (PB) është përdorur gjithmonë si ngjitës i brendshëm dhe CR si ngjitës i jashtëm për zorrën e gomës të përdorur në sistemin e karburatorit.Situata nuk ndryshoi derisa u vu në përdorim benzina me përmbajtje të lartë të përbërësve aromatikë.Benzina me përmbajtje të lartë të përbërësve aromatikë do të shkaktojë plasaritje të NBR të brendshme, e cila mund të zgjidhet duke përdorur NBR të lëngët si plastifikues pa ekstraktim.

Me rritjen e temperaturës së dhomës së motorit, ngjitësi i jashtëm i zorrës së karburantit ka ndryshuar nga CR në polietileni të klorosulfonuar (CSM) ose trimer i aliilglicidil eterit të oksidit etilen epiklorhidrin (GECO), dhe rezistenca e ozonit dhe rezistenca ndaj nxehtësisë e GECO mund të jetë përmirësuar duke rritur përmbajtjen e alil glicidil eterit (AGE) në GECO.GECO tani përdoret gjerësisht si goma e jashtme e tubit të gomës së karburantit.Krahasuar me CR dhe CSM, ai ende ka rezistencë të shkëlqyer dinamike të ozonit pasi është nxjerrë me vaj provë.

Në sistemin e injektimit të karburantit, ekzistojnë kryesisht dy lloje të zorrëve të gomës: zorra e gomës me presion të lartë midis pompës së vajit dhe valvulës së injektimit, dhe zorra e gomës me presion të ulët midis rregullatorit të presionit dhe rezervuarit të vajit.Goma e brendshme e zorrës së gomës me presion të lartë miraton FPM, sepse ka përshkueshmëri të ulët të benzinës, rezistencë të mirë ndaj oksidimit të benzinës dhe rezistencë të shkëlqyer ndaj nxehtësisë.FPM ose HNBR do të përdoret për shtresën e brendshme të zorrës së gomës me presion të ulët.Krahasuar me FPM, HNBR ka përshkueshmëri të dobët të karburantit, por çmimi i tij është i ulët.Krahasuar me NBR, HNBR ka forcë më të lartë në tërheqje dhe veti fizike më të mira gjithëpërfshirëse pas njomjes në benzinë ​​të oksiduar.

2) Tub gome mbushës vaji

Zorra mbushëse që lidh kapakun e mbushësit dhe rezervuarin e vajit është gjithmonë prej PB.Kohët e fundit, goma e brendshme e prerjes FPM dhe zorra e jashtme e injektimit të gomës GECO janë zhvilluar për të reduktuar më tej përshkueshmërinë e benzinës.Kjo është kritike në kontekstin e rregulloreve gjithnjë e më të rrepta të paqëndrueshme.

3) Zorrë gome e avullueshme

Tubi i gomës i paqëndrueshëm është bërë nga i njëjti material si tubi i gomës që përdoret për sistemin e karburantit të karburatorit, domethënë, NBR përdoret përgjithësisht si goma e brendshme dhe CR si goma e jashtme.

4) Tubi i gomës së kontrollit (lidhja e valvulës së kontrollit të vakumit dhe kolektorit të thithjes)

Për zorrën e kontrollit përdoren tre lloje materialesh gome, në varësi të temperaturës së përdorimit.Me rritjen e temperaturës së punës, materiali ndryshon nga NBR/CR në GECO deri në ACM.Është zhvilluar një lloj i ri i përbërjes ACM, i cili ka veti të mira fizike gjithëpërfshirëse.

Vula dhe diafragma për sistemet e karburantit

Diafragma e pompës së karburantit është një strukturë tipike e pompës së karburantit në sistemin e karburatorit.Për të përballuar ndikimin termik të motorit, diafragma jo vetëm që duhet të ketë qëndrueshmëri të mirë në benzinë, por edhe të ketë rezistencë të lartë ndaj nxehtësisë.Materialet e përdorura si NBR dhe PB janë ndryshuar në HNBR dhe FPM, sepse kërkohet benzinë ​​rezistente ndaj oksidimit.Për vula, NBR, PB, HNBR dhe FPM mund të përdoren për amortizues, izolues dhe vula vaji.Materiali i përdorur varet nga temperatura specifike e përdorimit.

Produkte gome për sistemin e drejtimit hidraulik

Sistemi i drejtimit hidraulik ka dy lloje zorrësh gome: zorrë gome me presion të lartë midis pompës së vajit dhe kutisë së shpejtësisë;Zorrë gome me presion të ulët midis kutisë së shpejtësisë dhe rezervuarit të vajit.Në të kaluarën, NBR dhe CR janë përdorur përkatësisht si shtresa e brendshme dhe shtresa e jashtme e dy zorrëve të gomës.ACM ose CSM tani përdoret për shtresën e brendshme të zorrës së gomës me presion të ulët për të përmirësuar rezistencën e tij ndaj nxehtësisë.Zorra e re e gomës me presion të lartë e përbërë nga gome e shtresës së brendshme HNBR dhe gome e shtresës së jashtme CSM ka rezistencë më të mirë ndaj nxehtësisë se zorra e mëparshme e gomës.

Produkte gome për sistemet e ajrit të kondicionuar

Kur ftohësi është CFC12, goma e brendshme e tubit të gomës është NBR dhe goma e jashtme është CR.Tani ftohësi dhe vaji lubrifikues kanë ndryshuar, duke kërkuar përdorimin e materialeve më të mira, dhe zorra e gomës ka ndryshuar nga dy shtresa në tre shtresa.Shtresa e brendshme ka rezistencë të lartë ndaj nxehtësisë dhe përshkueshmëri të ulët, shtresa e mesme ka përshkueshmëri të ulët, dhe shtresa e jashtme ka rezistencë të lartë ndaj nxehtësisë dhe rezistencë ndaj motit.Zorrat e gomës të përdorura aktualisht janë tre shtresa të zorrëve të gomës, përkatësisht përzierjet PA dhe EPDM, përzierjet IIR dhe EPDM ose përzierjet PA të modifikuara, IIR dhe IIR të kloruruar (CIIR).

Materialet e gomës që përdoren për vulat e kompresorëve të ajrit të kondicionuar duhet të kenë rezistencë të lartë ndaj tretësve, si CFC-12 ashtu edhe HFC-134a.Asnjë material i vetëm gome nuk mund t'i rezistojë dy ftohësve në të njëjtën kohë, por materiali i përzierjes mund të plotësojë këtë kërkesë.Ky material quhet RBR (material rezistent ndaj dy ftohësve).

Industria e automobilave ka paraqitur kërkesa gjithnjë e më të larta për pjesë të ndryshme.Goma speciale me rezistencë ndaj nxehtësisë, jetë të gjatë shërbimi, përshkueshmëri të ulët dhe rezistencë të lartë ndaj konsumit do të përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave.